第四百八十二章：铁路招标和扩建大学（第4 / 5页）

王室财团对于税收的缴纳是非常严谨的，甚至一些本来能够避免的税收，在阿瑟的命令下，王室财团也会足额缴纳。

这也算是支持澳大拉西亚国内的民间铁路公司了，帮助这些民间的型私人铁路公司更好的发展，前提是他们建造的铁路必须符合规格以及质量的要求。

相较于国外的其他国家来，澳大拉西亚私人企业的发展前景还是比较好的。

因为种种原因，澳大拉西亚既没有受到一战的影响，也没有受到流感的影响，经济的发展相对来更加稳定。

流感中，美国破产了至少上万家中企业，这一数字和规模相当夸张。

虽然澳大拉西亚也破产了不少的中企业，但政府出台的措施也很及时，让破产的企业数量缩减在三位数以内。

但一整个澳大利亚，也就划分出西澳大利亚，南澳大利亚，昆士兰，新南威尔士，维多利亚，塔斯马尼亚和首都领地七个行政区划。

这样的行政区划划分有些太不合理，最大的西澳大利亚甚至占据了超过三分之一个澳大利亚地区，和较的首都领地和塔斯马尼亚只有西澳大利亚州的数十分之一。

对于这样一片极其庞大的土地，阿瑟理想中的行政划分，是将其分为至少十个行政区域。

其中东南地区的新南威尔士和维多利亚以及首都领地三个行政区域，至少要划分为五个行政区域以上，毕竟这里是澳大利亚人口最多的区域，甚至容纳了澳大拉西亚超过一半的人口。

新几内亚环岛铁路这条超过4000公里的铁路，除去之前澳属新几内亚和德属新几内亚的一部分铁路之外，要修建的铁路规模至少高达2000公里以上。

到底还是因为阿瑟提前的预防措施，疫情并未影响到澳大拉西亚的重要城市，基本都被隔绝在了港口之外。

哪怕是悉尼和墨尔本这样比较臃肿的大城市，从发现流感到现在已经过去了大半年的时间，两大城市感染流感的总人数也没有超过1000人。

除了这两大地区需要新修建的铁路之外，其他地区修建的铁路规模并不大，由王室财团下属的铁路公司负责就校

王室财团发展到现在已经变成了一个十分庞大的庞然大物，它是富可敌国根本不夸张。

不过也有好的一点，那就是王室财团每年给政府的财政收入，甚至超过人口众多的维多利亚州和新南威尔士州。

对于这段铁路的建设，阿瑟最希望的还是由澳大拉西亚国内的民间铁路公司承担。

早在澳大利亚还是殖民地时期，澳洲就有不少的私人铁路公司，只不过规模也都并不大。

通过这十多年的发展之后，确实涌现了一些中等规模的铁路公司，但无一例外都没有资格单独承包这段铁路。

最终，在2000公里长的铁路被十多家铁路公司分段承包，平均每家铁路公司修建的铁路里程不超过200公里。

虽然修建的铁路公司众多，但澳大拉西亚的交通运输部门对于新几内亚的环岛铁路有着明确的规格要求，也不用担心这些铁路公司修建的铁路规格各不相同。