第六百六十一章：开工和意外（第1 / 3页）

“卡里，怎么交通运输部门的汇报都交到我这了？”看着自己面前第一份来自交通运输部门的报告，罗杰首相有些惊讶，疑问的目光看向了自己的秘书。

“根据交通运输部门的人汇报，好像是一处铁路建设中发生了意外，导致超过十人伤亡，才不得已汇报给您。”秘书卡里很明显知道首相关心的是什么，很快地回答道。

“该死。”罗杰首相暗骂一声，连忙将目光看向了桌上的文件。

经过一段时间的准备之后，1926年9月15日，悉尼地铁建造项目正式启动。

瓦德里克作为曾经在纽约建造地铁的铁路专家，自然也成为悉尼地铁建造的一员，甚至还进入了铁路设计部门。

除了非常引人注目的悉尼地铁之外，在九月份，澳大拉西亚还启动了位于首都特区的安斯特蓄水库水电站，首都特区铁路环，新悉尼大桥等建设，让澳大拉西亚的新闻接连不断的响彻在世界各国。

各种的铁路，水利工程，桥梁和基础建设的建造，也让澳大拉西亚宛如一个大工地一般，到处都随处可见建设工地，各种类型的工人数量也迎来暴增。

这还没有统计各市政府和村镇政府建造的公路。一些连通到更型设施和村镇的公路，基本不会对外公布，毕竟规模太了。

为了证明基础建设计划并不是着玩玩，政府在阿瑟的催促之下，开工建造了其中比较几个大项的基础建设，其中就包含悉尼，墨尔本和圣阿瑟堡的地铁建造项目。

地铁对于大型城市来十分重要，不仅能够加快城市内部之间的人口流动，同样也能方便大规模城市各处之间的联系。

就拿目前的悉尼来举例。如果没有地铁的话，哪怕是乘坐汽车，从悉尼最南督最北端也需要两个多时的时间。

如果中途出现堵车或者人流量较多的情况，时间还会加长，大幅度降低了城市内部之间交流的便捷程度。

而地铁就没有堵车的烦恼，可以肆意的穿梭在城市的地下，每一特铁都能运输数百甚至上千名乘客，加快城市内部的人口流动。

但澳大拉西亚全国范围内的这些公路加起来同样也是不的建设，这在无形之中让澳大拉西亚基础建设带来的影响更加剧烈，也让国家的发展和经济的增长以一个不可思议的速度前进。

和明显轻松的阿瑟不同，罗杰首相每还是要处理很多的政务的。

澳大拉西亚政府一贯秉持着事政府自己决断，大事召开内阁会议等待阿瑟决断的策略，也让政府和首相是比较繁忙的。

阿瑟也乐得清闲，毕竟适当放权也是有好处的，总不能真的让政府当一个听话的傀儡，只知道简单的执行自己的命令。

看着自己办公桌上堆积如山的文件，纵使是酷爱首相这个职位的罗杰首相也不得不汗流浃背。

不过，在地下动工铁路还是比较困难的。除了需要在地下修建地铁站之外，还要确定建造的地下铁路隧道非常稳固，不会因为各种问题导致坍塌等等。

毕竟这可是政府力主建造的大型建设，要是质量出了问题，对政府的声望是个不的打击。

三座城市的地铁建造肯定不会全部展开，悉尼的地铁将作为澳大拉西亚地铁建造的试点。

毕竟地铁这项技术对澳大拉西亚来还算比较陌生，必须得聚集全国的铁路专家，要确保地铁的安全和稳定。

地下的环境并不比地上，要是地下出了事故，不仅难以营救，死亡率也是非常高的。