第五十四章 站改（第1 / 3页）

还有就是这个地方，三十年前，没发现任何的资源，可这三十年来，发现了不少矿产资源，这些资源需要运出去，铁路是一条很好的途径。

这个时候，要适应当下的环境，就必须对站场，也就是车站，进行改造。

无论如何，原因很多，道理却只有一个，就是这个站场现在不适应周围的环境。

站场改造一般都改造什么呢？

像泽西线的站场改造，就是1050改造，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘接头的距离，这个距离可以大约1050米，却不能小于1050米。

接下来的一段时间，舒城把所有的精力，放在了站场改造上面。

至于K88桥梁加固，舒城也是有时间便去一趟，还有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时间，舒城全部放在了站改方面。

所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须经过监理检验合格之后，才能进入下一道工序。

比如钢筋绑扎完了，要通过检验，看钢筋根数，间距，保护层等一系列问题，是否合格，不合格就要整改，直到合格且监理同意后，才可以支立模板。

站场，其实就是我们最常见的火车站，站场改造，顾名思义，就是火车站改造。

什么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，什么叫股道。

我们在火车站上车的时候，经常听到列车员说这样的话，某某列车停在几号站台，请旅客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。

比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。

在泽西线，因为是单线，正线只有一条，一般都是二股道。

对于除掉正线以外的股道，我们称它们为站线。

火车站为什么要进行改造呢？原因比较简单。

比如说这条铁路，建成的时候，是三十年前，三十年前，这个车站附近的人数，不到十万人，那么这个站场当时设计，可能是按二十万人来设计的，保留了一定的空间。

但是三十年过去了，这个站场的附近百姓，已经达上百万之众了，甚至更多，这个站场，已经满足不了人们的需要。

所以必须对这个站场，进行改造。

又比如说，三十年前，这个地方有好多煤矿资源，当时是考虑这些资源建的站，可三十年后，这个地方煤矿资源不多了，人数却增加了不少。