第三五五章 到处都是钱！（第2 / 3页）

所谓非标梁，就是不标准的梁，也就是除了长度32米，24米，20米，16米等这些标准梁之外的梁体

舒城提出这件事，其实也有他的想法，如果影响公路，能拿下变更，那最好不过，因为变更一项工程，基本上都是赚钱的，舒城正愁着怎么弄钱呢，现在正好有这个机会！

“好的。”徐晋在笔记本上记录道。

少于这个长度，很有可能就跨越不过去，所以对连续梁的选择，也需要从各个方面考虑！

如今88到89号墩附近，正好有一个双向三车道公路，可设计院给的设计里面，却没有连续梁，也就是使用普通的32米t梁。

所谓t梁，就是一种t型的梁体，在高铁兴起之前，大部分铁路，都是使用t梁，很少使用箱梁。

箱梁，故名思议，就是一个箱型的梁体。

相对来说，箱梁的造价要比t梁的造价高不少，所以没有特殊情况，设计院设计铁路的时候，都是使用t梁，而不会使用箱梁。

当桥梁跨越公路和高速路的时候，设计上一般会设置连续梁。

什么叫连续梁呢？

在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，称为连续梁。

说白了，就是这种梁是一次性浇筑上去的，下方有三个支承，上面的梁体是连在一起的，不像普通的梁，是一片片架设上去的。

因为铁路上的梁，一般情况下，都是32米和24米，这些也叫标准梁。

这是从预算的角度来设计！

88至89附近，既然没有连续梁，又有双向三车道公路，舒城就不得不考虑，建设桥墩的时候，对这条公路有没有影响。

这些事情，都要事先考虑好，不然到了干活的时候，突然说一个桥墩在公路中间，那这事不是大发了吗？

还有110和111那条公路，和88到89号墩哪里，也是同样的情况，这个地方唯一不同之处在于，这条公路更窄，只有双向两车道，相对来说，比88到89号墩好跨越一些。

如果桥墩真的对公路产生影响，或者在公路之间，该沟通设计院就该沟通设计院，看是变更成连续梁还是使用非标梁！

一旦超过了32米，一般都是用连续梁，比如32m+48m+32m连续梁，就是三个跨度分别是32米，48米，32米。

48米跨度的叫主跨，边上两个32米的叫边跨。

而主跨，一般就是跨越公路的位置。

主跨的长度，跟公路或高速路的宽度有关系，公路越宽，主跨肯定越长，这样才能不影响公路，从公路上跨越过去。。

比如一个双向四车道的高速公路，很有可能就要用88m+100m+88m的连续梁，用主跨100米来跨越双向四车道的高速公路。