第三六二 天路计划（第2 / 4页）

现在干活，老百姓很好对付，最怕的就是国企和机关单位，遇到这些部门，反而最难对付。

老百姓的补贴给了，不走的有专业拆迁小组，大不了叫上警察防护安全，可对于政府部门，这事就不能硬来了。

所以铁路设计的原则是，能不经过这些单位就不经过，哪怕要拆除一个村庄，设计院也宁愿拆除一个村庄，比拆除一栋政府大楼强。

主要考虑到的是征地拆迁方面的事宜，铁路建设，前期勘察设计，足足要数年乃至十几年的时间，才能找到一条，最经济、合理、又能满足要求的线路。

像青藏线，关前期的勘测设计，就经历了半个世纪，一个又一个先辈，在这条铁路上，花费了毕生的心血！

如果没有连续梁，舒城这个项目部施工完线下工程，组织完线下工程验收之后，差不多就可以离场了。

如果有了连续梁，还得施工完桥面工程，才能撤场。

由于两处t梁都建议改成连续梁，增加的工程款达千万，哪怕舒城是项目经理，自己也没法搞定这个变更，只能求助于局指。

施工指挥部，他的作用就是上传下达，说白了，就是为下面项目部解决麻烦，同时沟通业主和设计院方面。

小时候下面的项目部便能搞定，可遇到大事，该施工指挥部出马的还得他们出马。

至今为止，还有一半没有建成！(写作需要，部分线路往后延迟，其实到16年，青藏铁路还有两条支线，依旧在建设当中，至今还未建成通车。)

所以当知道110墩在公路中间的时候，李逸风首先想到的也是变更！

变更除了能避免和公路部门接触，产生不必要麻烦之外，一旦变更成连续梁，造价更高，对施工单位来说，赚的钱就更多！

“恩，这个到是，李总，要不这个变更成立一个专项小组，李总你牵个头？”舒城建议道。

“弄好了，根据现场的勘测和绘制，最好是一座88+100+88m连续梁和一座32+48+32m连续梁。不过这事也只是建议，因为其中涉及到很多桥墩设计变更方面的事情，我们肯定考虑的不周全！”舒城道。

“恩，这个肯定的，对于这两处道路，你汇报之后，我和局指龚总也去现场观察了一下，的确不太合适，尤其是110号墩，还在路中间，如果不实行变更，牵扯到公路管理部门，这事也不太好办！”李逸风道。

凡是涉及到国家单位的事情，都不好办。

作为公路的管理部门，你要在公路中间建设一个桥墩，这直接关系到行车安全，和行车道路改移等相关事宜，怎么可能随便就建！

就算要建，公路相关管理部门也要狠狠的敲诈你一笔，好不容易抓住你铁路建设要用他的地盘，不狠狠咬你一口才怪呢！