第811章 逼格太强，引发恐慌（第2 / 3页）

最最恐怖之处，还在于这鲲鹏货运飞船单次往返任务，成本五千万美元，是欧洲和北美一些航天工程师们估算的。

微乐航天科技的成本费用到底是多少，谁也不知道，指不定更便宜呢？

那算下来，也许每公斤货物的外太空运送成本，比大气层内飞机空运还要便宜呢

世界主流的货运飞船，几乎还是一次性使用的，给距离地表400公里左右运行高度的国际空间站送几吨货，然后就载着垃圾废品坠入大气层烧毁。

而微乐航天科技的鲲鹏货运飞船，一口气能运送一千吨货，狂飙突进到三万多公里高空轨道，还能进行外太空施工作业，并且还能迅速返回，一天内能跑三趟，真是牛到飞起

总之，单就这运输能力，微乐航天科技就已经把全世界的同行，远远的甩下了一大截。

更别说，运输成本费用，那用大推力火箭发射的各国货运飞船，成本就相当感人了，费用都是1亿美元向上。

并且发射之后，火箭报废、飞船用完坠毁，相当于就是用一亿多美元，给国际空间站送了几吨货而已，导致每公斤货物的运送成本约合两万美元。

用喷气式货机比运货能力都望尘莫及，而如果在货运飞船这个领域比较，那差距就更大了。

最早的航天货运飞船，是由载人飞船演变而成，将载人飞船的维生设备、人员座椅等拆掉，人类第一艘真正意义上的货运飞船‘进步’号由此诞生，但它最大载重只有4吨。

为了满足给国际空间站输送补给和其他设备，世界各国又研发了好几种货运飞船。

欧洲的自动转移飞行器，一个形状如大圆筒，长10米、直径5米的它，曾号称是世界上运载能力最强的货运飞船，但也只有区区7吨的载重量。

同样，为了满足大体积设备而研发的日本h-2转移飞行器，曾号称是世界上唯一一种能运送大型物体的飞船，但其实它舱门直径只有2米，再大的东西就塞不下了，而载重量也只有6吨。

而用微乐航天科技的鲲鹏货运飞船呢？

虽然目前还不清楚该飞船采用什么样的动力系统，成本有多高，但是根据它一天内能往返三次，而且基本没怎么加注燃料来推测，显然飞船采用了是比火箭发动机更先进的动力系统。

因此，就算按照每次执行往返运输任务成本五千万美元计算，那它每公斤货物的运送成本也有五十美元。

两万美元与五十美元，到底谁更牛逼？谁更先进实用？

这效费比，真的是一目了然了。

除此之外，还有私营航天公司研发有商业用途的货运飞船，太空探索技术公司的龙飞船，轨道科学公司的天鹅座飞船。

商用货运飞船为了提高经济效益，都要求飞船可以回收使用。

像加装了隔热防护罩的龙飞船，也曾号称是世界上唯一一种可以运回物品、回收多次使用的货运飞船，它能运送6吨、返载3吨，也正因如此，太空探索技术公司赢得了价值16亿美元的商业补给服务合同，用12艘龙飞船向国际空间站运送20吨货物并带回一些样品。

……

所以，真心是没法比啊