第7章 6.7 仕途经济（第1 / 2页）

即使是盈利，小幅盈利，很大程度上也是拜税务总局助攻，铁总税收部分经常是负的，也就是补贴，净补贴，国有独资，一个锅里搅马勺，亏多少帮你把窟窿填上就是了。听起来还不错，至少没崽卖爷田，实则不然，今年年初，也就是会计年度末尾，作为中都铁路局duli董事的海雁，被财务部门请去帮忙看账，才弄明白里面的奥妙，后来讲课时，专门当案例举过。

西方国家，不仅是西方，绝大多数国家，无论贫富，铁路建设与运营，都是私营，至少半私营性质，自负盈亏，政策上稍微补一点，依法稍微补一点。中国却不是这样，混改吵了这么多年，铁老大这边，依然雷声大雨点小，“七·二三动车事故”后，撤销铁道部呼声一浪高过一浪，最终也只是把正部级国务院组成部门，变成正部级央企，又饶了个副部级国家铁路局，堤内堤外吃馒头拉花卷还赚了。地方上，比如上林，中都局，更是马照跑舞照跳。

远了不说，“十二五”、“十三五”期间，铁路建设投资，每年都在八千亿左右，这笔钱，完全财政包干，建好后无偿划归总公司使用，账面价值还是打了很大折扣的。如果换成其它国家，假设投资资金是银行借款，三十年按揭，利率按优惠价格算，存量负债至少十万个亿，每年还本付息，最最起码五六千亿，而这，基本就是铁总一年的运输业务总收入。换句话说，主营收入五六千亿，主营成本也是五六千亿，这一项的毛利基本打成平手，而那五六千亿的利息，将全部转化为亏损，谁受得了。

即便如此，还经常做不平账。收入在那里放着，只能从成本端下手，铁路系统，改革后实行双轨制，有经营性的，也有行政性的。多出的支出，想办法挪给后者，当然，背着抱着，最终都是财政埋单，无非图个表面光吧。算清了这笔账，其它国家，即使是那些富得流油的，对铁路投资，或者高铁技术不感兴趣，也就情理之中了……

府学路一号

前面提到的那句话，“要找鸡，坐着火车去道西，往西往西再往西”，原文，或者说，修订版，应该是“要找鸡，坐着高铁去道西，往西往西再往西”。这一次，上林社科院工作组，往返宽厅，都是乘坐高铁，时速两百五十公里，理论时速，理论最高时速，两百五十公里那种。

应该也是“援道战略”的一部分，上林省内，最早的两条高速铁路，各地市为此打破了头，其中一条，连接中都与道西，“中道线”。位于道西市最东面的宽厅，并没有高铁站，先到市里，再调头，换乘汽车或普通列车，到宽厅……

尤烈的表姐，孟澍，就是搞铁建的。北京交通大学，现在的北京交通大学，但不仅限于现在，毕业，校名改了若干次，可能是国内主要高校中，最折腾的一个。先叫北京交通大学，后改名北方交通大学，再后改名北京铁道学院，再再后改回北方交通大学，再再再后改回北京交通大学，将来还不知怎样。

现任中铁三十局，也就是中铁中都工程局，一处党委副书记、总工程师，中道线，尤烈等人正在坐的这条线，主要设计者之一。不是中都铁路局啊，中都铁路局是运营铁路，中铁中都工程局是建设铁路的，也挺折腾的，先在地方，后来转为军队系统，也就是铁道兵，80年代大裁军又回到地方，先在铁建，中国铁道建设总公司，再划到中铁，中国铁路工程总公司……

与来时完全不同，返程列车上，一等座，工作组成员，普遍有些蔫儿。女人们打电话、发短信，估计是在询问几天来，家里的情况，至于男人们，大概昨晚潇洒累了，昏昏欲睡。

只有尤烈，和邻座的海雁，有一句没一句聊着，就从高铁建设说起……

高铁，中国速度，中国奇迹的象征，放眼全世界，高速铁路，无论存量增量，一半以上在中国。

对此，海雁有自己的理解：

翻翻铁路总公司近几年的财务报表，盈亏线上下浮动，无论盈利还是亏损，数额都不大，百八十亿而已，绝对数字当然不小，可若相对于六万亿的总资产，就九牛一毛了。