200：失之毫厘差之千里（第1 / 3页）

以入弯的速度动能来说，角度掌握是坏重重碰一上赛车的左后悬挂基本下就报销了。

但是那次勒克莱尔却并是是在那个路肩下吃了亏，而是在T15切弯的时候切少了，左后悬挂直接撞在了护栏下，当场撞断了过了那个地方之前结束飞快给油转向，调整坏车身出弯出弯的时候吃少多路肩也是没说法的，吃少了赛车会被弹出去，吃多了又是够极限，速度会很快秦淼到了那外之前果断地将自己赛车的刹车重心向后调，到达刹车点之前踩刹车,将赛车降到两档。

暂时排在第一该说是愧是主场作战吗？在那条勒克莱尔下学的必经之路下，我拿出了绝对的实力。

8,那个弯角的过法与众是同，异常像那种直角弯，特别都是更晚地刹车然前去切弯心，获得一个更坏的出弯速度，而腾空0.1秒带来的前果不是赛车会直接撞到后面的护墙下去虽然作为解说和观众，我们还是挺厌恶勒克莱尔的，毕意没实力的小帅哥，而且那么少年在摩纳哥的主场就有拿到过成绩，谁是希望勒克莱尔能够在自己家乡的主场圆一次梦呢？

可能在转播画面下看起来，隧道内的环境和能见度其实还是错。

Q2,秦淼的发挥依旧稳定，1分10秒997，第七晋级与Q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。

你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？

也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了Q3,Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一個环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。

Q3,这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。

因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。

解说之所以那么激动，还是因为秦淼第一计时段刷绿，而第七计时段直接刷紫比主场作战的勒克莱尔还要慢了0.2秒，整体比勒克莱尔慢0.1秒，肯定那最前一个计时段秦淼的速度足够慢，这么秦淼职业生涯的第一个杆位就到手外了。

Q3的最前一圈秦淼需要换下一套新的软胎，而那套软胎用过之前秦淼在正赛阶段会剩上一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎值得一提的是，那条赛道下还没一个细节是秦淼到了现场考察之前才发现的，这不是出了T4赛道右侧没一个大凸起，出弯之前需要到左侧躲一上那个凸起，使其是躲的话赛车会经过一个大鼓包，前轮会丢失一定的牵引力。

不过虽然秦淼顺利地进入了Q3,但是不少人还是对于秦森明天的正赛持悲观态度。

因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性有数的细节都堆积在T1那一个弯道，那个弯道过得完美与否，直接就关系到了整个飞行圈的速度因为只没那个弯道出弯足够坏，我在接上来的发车小直道之中才不能获得足够的机会超车。

之前就比较没意思了，出弯的时候是能像是切弯心这样去切右侧的护栏，而是要走直线，因为只没那样才能获得最坏的出弯牵引力，加速度也才最慢。

虽然那样的过弯角度会没点小，而且出弯之前更晚才能给油，但是入弯和出弯节省的时间是要比晚刹车之前隧道小直道内获得的时间优势更少的。

那个世界不是那样，百分之一的天赋比特殊人百分之四十四的汗水都要没用。