第842章 研究高铁技术我们华威是认真的（第1 / 3页）

但随着这两年华国经济的发展，和战略需求，华国如今越来越需要用到高速铁路系统。

于是今年年初的时候，打造华国高速铁路的议题再次被提上议程，然而现在华威实验室居然已经完成了450公里第小时高速列车的长时间运转实验？

研究高铁技术，华威实验室是认真的。

虎老爷子猛地停下脚步，脸上露出极其惊讶的神情，他死死地盯着陈生，仿佛要把他看穿一般。

“华威竟然已经完成了 450 公里的动车实验？”

华国土地广阔无比，纵横交错之间距离达五六千公里之远，随着时代的发展和战略的需求，普通的绿皮火车速度已经远远无法满足自身需求。

自九十年代初开始，华国就开始了自己的高速动车研究之路，并于2000年推出华国的第一台动车组——“蓝箭”号动车组。

当时的“蓝箭”号动车组最高时速可达235.6km\/h(试验时速)，是普通绿皮火车速度的两倍有余。

同年，神舟动车组正式上线，时速180公里(实际运行速度），运行情况良好。

第二年，华都之星动车组实验实速达到了292公里每小时，第三年华国之星动车组实验实速达到了惊人的320公里每小时。

他当然清楚华威实验室拥有自己专属的高铁实验基地，但对于这项技术其实是华威三年前从国外引进的事情也有所耳闻。

在他看来，华威想要在如此短的时间内赶超国外那几家顶尖动车公司的技术，几乎是不可能的事情，因此之前从未考虑过邀请华威来参与项目。

这种观点在大多数人中也颇为普遍，毕竟华威所引入的只是二流的陈旧动车技术。

但如此高速的运行速度仅是实验数据而已，华国动车组的专家发现，当动车速度达到200公里每小时后出现了许许多多的问题。

耐用性差，容易出现机器故障，许多零部件在超高速下磨损严重，无法长时间工作，工程造价高昂等诸多问题。

这些问题如果不解决根本就不可能实现真正的高速列车运行，华国的动车技术第一次遇到了技术困境。

这种情况下华国把目光转向了国外，两年前华国想通过引进别国的先进技术解决这些棘手的问题。

然而对方狮子大开口，那高达数十亿米元的技术转让让当时的华国望而却步，这事也就不了了之。