第946章 电池王国（第1 / 2页）

至于增加20%的储电量普通民用可能用不上，但在别的一些特别领域却是有更大的作用，所能获得的收益也会远超成本。

民用、军用、太空领域、无人机、新能源汽车、新能源等等领域都会因此而发生巨大的改变，不过这里也有一个问题需要解决。

“超级电容的原料回收率如何？”

之前超级电容的原料回收率只有46%，这显然是不符合陈生的预期的，就是不知道经过这几年的研发，超级电容的回收率是否有所提升。

刘存浩在陈生来之前就已经和团队成员计算过成本问题。

“还有你提到的极速充电系统，目前改进后的超级电容超级充电系统可以让超级电容在60分钟内完成电流的充电，慢充的话需要7~8小时才能充满。”

“超级电容的充电衰变问题我们也进行过近千次测试，根据计算进行1000次充电后超级电容的电容容量会衰减到原来的90%，2000次会衰减至80%。”

陈生点点头，充电一千次基本可以跑公里是没问题的，普通家庭用车一年也就一两万公里。

充电两千次公里够一个家族使用10年时间，以超级电容的电量，哪怕衰减到80%也仍有近1000公里的里程电量。

100KG重的电池组可以储存95度电是什么概念？

以一辆2吨重的电动汽车为例，它的百公里电耗大概在20度左右，也就是说95度电可以让一辆2吨重的电动汽车行驶400公里左右。

电动汽车电池组占重比例一般为七分之一左右，也即300公斤左右，按刘存浩的超级电容100公斤储电95度算。

就是说一辆两吨重的电动汽车可以装三个这样的电池组（储电285度），可以让电动汽车充一次电正常行驶1200公里以上。

刘存浩不懂这个数据代表着什么，陈生却很清楚，哪怕到了二十年后在储电池领域这也绝对是黑科技一般的存在。

就算再折个七折里程焦虑（高速用电多），也还有700公里的里程电量可用，其实这个距离绝大部份人都不存在里程焦虑问题。

如果再搞个全新的三电系统，给这样的电车加装个增程器或者混插动力系统（加小油箱加油发电），这样的车跑个两千公里有没有问题？

那肯定是完全没问题，再把汽车造得极端一点，加满油充满电跑个三千公里也并非不可能的事情。

这是完全不给别的车企活路，不过这事陈生非常喜欢，他重重的拍了拍刘存浩的肩膀略带兴奋的。

实验室成本如果600每KG的话，大量化生产后成本只会更低，基本三分之二成本就能制作出来。

二十年后全球在储能电池领域疯狂内卷也不过勉强把汽车的充电里程推以1000公里（实用数据非实验室数据）。

“现在超级电容每KG的制作成本是多少？”

一项技术能否推广开来最重要的就是成本，如果不能市场化注定只能是极少人能用得起，这样不利于技术的再更进一步研发。

陈生创立华威实验室虽然没有把盈利当成第一任务，但如果能实现盈利那又何乐而不为呢？

“根据初步计算，每1KG超级电容的制造成本在600元左右，我们还可以把储电量提高20%，但成本需要增加60%。”