第四百二十七章 资本转移（第1 / 3页）

“跨洲铁路是个长期工程，总得一段一段来修嘛。”姬傲剑若无其事地说道。“我们可以告诉公众，第一轮发行股票的融资，是为了修建东段铁路，也就是从东海岸一直到密西西比河的上游密苏里河，这就成为美国最长的铁路和水路的结合，对于经济发展也是有着重要意义的。即使跨洲铁路的西段在未来没有修建，光是东段铁路也绝对具有投资价值。”

“嗯。先造一半的话，就只要修建一千五百英里的铁路，也绕开了地质条件最差的西部地区。成本核算依然是每公里三万六千美元。”姬梦影道，“不过，这也至少要融资五千万美元以上才行，好像还是很难接盘。。”

“既然只在东段修路。我们还可以利用现有建好的东北地区铁路网。和他们对接就行了。”姬傲剑继续消减成本，“这样一来，我们又可以省下五百英里的融资，只要为一千英里的铁路发行股票，这就是要吸纳三千六百万美元的社会资本。”

“三千六百万美元的股票，也不是那么容易推销出去的。”

“光是美国人接盘自然有点困难，所以我们还可以推销给欧洲人。”

第四百二十七章资本转移

人类进入工业时代的特点，就是定期性发作的经济危机。

一八三七年，美国历史上第一**牛市终结，经过好几年的阴霾之后，证券市场终于迎来了复苏。

复苏的原因很简单，修建铁路的狂潮深刻地影响了这个国家的经济，并且迅速成为股市的主要品种。

这个时代，中产阶级年收入只有一千美元，而铁路的修建成本是每英里三万六千美元，没有任何个人可以负担得起如此高昂的费用，但是通过股份公司从证券市场上融资，就能解决资本问题。

“欧洲人？”

“金融是个开放的领域，美国又是一个正在快速发展的工业国。欧洲的资本自然乐于过来购买债券股票，分享美国的经济发展成果。”姬傲剑道。“特别是那些热门的运河铁路股票，都曾经被欧洲的资本控制。”

也正因此，铁路证券成为了华尔街的宠儿，这是一个吸收社会闲散资金的最佳题材。

“北美大陆的东西距离是三千英里，以东部每公里的造价三万六千美元来计，那么总造价就已经超过了一亿美元。”在一个很黑暗很狭窄的路边旅馆，姬傲剑正在计算着融资范围，“这只是最保守估计，我们走过来的那些山地和沙漠地区，铁路的修建条件远比东部困难，每公里造价还会大幅上升。”

“那如果发行一亿美元的证券，华尔街的资金总量接得下去吗？”

“肯定接不下去，我怀疑现在的纽约股市总市值也就几亿美元而已。”姬傲剑道，“所以我们现在不能发行那么多的股票。”

“但是，如果你不发行这个数量的证券。却要号称修建跨洲铁路，公众就会直接怀疑你是骗子。”