第0710章 战区重整（第1 / 4页）

河映权和贝元鹏，倒不是真的担心李延庆拼得五痨七伤，而是因为如果没有李延庆加入新煤矿集团，就会出现资金缺口，他们就必须再去找其他投资人，毕竟河氏和贝氏也不可能有更多资金投入新煤矿集团。

李延庆这时嘴角微翘，看了贝元鹏和河映权一眼才道：“还好，铁路垄断审查最严，所以那些大巨头每次都不得不留些骨头出来给别人啃，以免中了国安委的反垄断审查大刀，我这次运气好，就在我来参加宴会之前，我已经得到了交通部的批复，这条铁路的筑路权和国际联合运营权已经被我们亚洲铁路公司抢到了。要不是亚铁公司将要占用我这次所能抽取的全部资金，我也不愿意放过新煤矿集团这样的赚钱买卖，所以只有对不住你们一番好意了。”

贝元鹏和权映成听说李延庆真的拿到了铁路筑路权，都是好一阵沉默。

在阿拉斯加谁都知道，铁路工程是一门大生意，更是一门抢钱的好生意，只是这个行业门槛高，一般人根本踏不进去，虽然阿拉斯加铁路里程现在堪称全球最长，但全国铁路公司总共也不过百家，且大部分只能经营一些小型支线铁路就可见进入这个行业的难度。

虽然铁路经过的区域大半在哈萨克和和中国境内，但铁路由三国铁路公司合营，而阿拉斯加方面拿到了卡拉干达到阿克斗卡的新修铁路筑路权，就能同时获得已经建成线路的联合运营权，在李延庆看来，这个分东西两线可环绕巴尔喀什湖，又联系中国西北甚至中国内陆，且又能联系哈萨克及费尔干纳、外里海的枢纽型国际干线绝对会是吸金怪兽，将成为卡拉干达未来繁荣发展的最重要命脉，而亚铁控制着这个命脉就等于扣着一个不断膨胀的金蛋。

可以说同时拿到这条铁路的筑、营权对于亚铁来说绝对是一个突破性的收获，只要完成这个项目，不管是筑路技术实力还是铁路运营能力、客货营运线路或者知名度都将因此大幅提升和增强。

李延庆此前一直在闭目养神，对河、贝等人的提议并没怎么在意，虽然煤矿很赚钱，但就是一门普通的生意，阿拉斯加赚钱的生意何止开矿，再说煤矿的开采风险很高，安全审核非常严格，投入也不小，收益却不见得比铁路收益高。而铁路呢，特别是国际铁路？在李延庆眼中，河、贝等人显然跟他想的已经不在一个层次。

所以他表面上像是在听河、贝等人说话，但心里却一直在琢磨着亚铁和那条国际铁路，直到河、贝等人都看向他，他这时候才突然跟睡醒了一样，陡然坐直身体，回望着大家的目光，缓缓的道：“我没有意见，剩下的股份全给你们好了，虽然这个项目我很有兴趣，但我们延庆集团财力有限，怕是没有更多的资金来参与这个赚钱买卖了。”

李延庆居然拒绝了合作，让河映权和贝元鹏都有些意外。

第710章 战区重整

现在的延庆集团和亚铁都太弱了，他也不可能完全放弃已经到了瓶颈的延庆特产行集团而把所有资产都集中到亚铁，毕竟延庆是他的起家之本，在李延庆看来，延庆集团现在最大的财富不在于有多大规模或赚多少钱，而在于通过特产贸易维系着众多人脉——那些同等富豪想都不敢想的人脉。

而亚铁现在虽然是仅有的二十多家同时具备三项资质的铁路公司，但莫说与七大巨头相比，放在中等公司当中也只属于中游，所以公司要发展，要更快发展必须另辟蹊径，而乌拉尔地区的开发对亚铁而言就是巨大的机会，不过乌拉尔地区其他现有铁路线的运营权竞争太激烈了，他根本无法与那些巨头争，最好的办法就是竞投筑路权，以此同时获得运营权。

同时发布的铁路修建计划，都有时间要求，为了最快的拉通铁路和造成地区性垄断，往往都不会把筑路权全交给一家公司，这就是机会。

不过同时获得筑、营权投入所需更大，虽然亚铁并购阿尔泰铁路后具备了铁路修建资质和能力，但现在的建设实和资金实力都只能支持他竞夺一些里程较短、投入较低的铁路。

贝元鹏还以为李延庆看到没有得到股份大头有些不高兴，正准备说话。李延庆已经摆手道：“不用多心，老贝，我是真的有心无力，你也知道，我这段时间一直在为卡拉干达和阿拉木图的铁路伤神，为了那条铁路，我已经拼得快要内伤了，哪还有能力参与其他生意。”

贝元鹏闻言有些吃惊的道：“老李，你真的打算去抢卡拉干达到阿拉木图的铁路筑、营权益？你的亚铁公司并购了阿尔泰铁路，取得西伯利亚地区境内的几条支线铁路运营以及现有的十几个班次客货列车营运权，这是一笔不小的收益了，听说你还拿到了三条新铁路的筑、营权，也算打开了新局面。亚铁公司也算从无到有搭起了架子，你真想在这个行业做下去，现在就应该先稳一稳才行，修铁路和运营可不一样，那可是要大投入的，一个不好，血本无亏啊。”

李延庆摊了摊手道：“不然怎么办，乌拉尔地区这么多项目，最赚钱的就那么多，在卡拉干达更是多为大项目，每一个项目都是强手如林，那条运河投资额度高达四亿，我全部身家也不够和西北建设集团拼。煤电化工联合企业更是面对资产数十亿计的超级巨头火拼，高速公路僧多粥少，还要面对黄金公路、加拿大高速，育空高速，远东路桥这样的行业巨头，而且这些项目我毫无经验可谈，所以怎么争都争不过人家，而新得到的伊希姆到彼得罗巴甫洛夫斯克等三条铁路不是区间铁路就是现有铁路的短程延伸线或联接线，对亚铁的壮大没有多少实际性的推动作用。真有重大推动作用的也只有这些干线级铁路了，那些投资规模大，里程长的我斗不过人家，但这条卡拉干达到阿拉木图的铁路是延庆集团和亚铁拓展的最好机会。”

河映权摇了摇头道：“但是据我所知，这几条干线级铁路的争夺堪称白热化，绝不比其他行业竞争弱，七大巨头更是堪称无敌，什么西北建设、育空矿业、加拿大高速只怕都不能和这七大铁路巨头相比，李叔，跟这样的巨头争，只凭你个人的实力怕是机会更低啊！”

贝元鹏貌似也极为担忧的点了点头，要李延庆慎重。

李延庆使尽浑身解数，甚至不牺动用了老总统那样的人脉说了好话，最终取得了库斯塔奈至鲁德内、伊希姆至彼得罗巴甫洛夫斯克两条铁路的筑、营权以及萨列哈尔德至沃尔库塔支线铁路的筑路权（运营权是主动放弃，因为这条处于北极圈之内的铁路目前实在没有什么大的经济效益可言，之所以修建这条铁路只是为了把沿鄂毕河铁路与沃尔库塔连接起来罢了）。

不过这三条铁路不是区间铁路就是延伸线或联接线，加起来的里程也不过六百多公里，远未达到李延庆的预期。他想要的是在这次建设开发方案中由交通部直接负责招投标的数条干线级铁路当中拿到至少一条。

好在这几天经过努力，终于达到了这个基本目的，卡拉干达至阿拉木图铁路的里程放在阿拉斯加来说实在不算什么太长的铁路，但这是国际干线，而且是一条非常有钱途的国际干线。

虽然修建的路段只是卡拉干达到巴尔喀什湖东北岸的阿克斗卡，不过七百多公里，但这条铁路的全线运营里程却是有东西两条线路超过两千公里。

因为阿克斗卡至阿拉木图段苏联时期已经建好，卡拉干达经巴尔喀什湖西岸绕到阿拉木图铁路也是现成的，新修通卡拉干达到阿克斗卡铁路只是为了从东岸将阿拉木图联系起来，并从阿克斗卡可连接到中国新疆的阿拉山口，直接于中国的兰新铁路相连进而与陇海铁路相连。