第44章 螺旋桨飞机的航展（第1 / 4页）

起飞油耗0.15kg/(kw.h)。

看到这个结果，苏其愣了愣，油耗低到可怕。

他之前搜集过资料，现在最新款的tp400-d6涡桨发动机油耗也在0.21kg/(kw.h)。

也就是说，油耗少了三分一。

nb=1112kw，f0=14kn，折合算下来，这台发动机的当量功率为2112kw。

再换算一下，两台发动机能带起来的飞机重量，大概在14t。

比改装前，提高了三倍！

关键是，发动机的大小没有什么变化，而重量却又轻了不少。

换句话说，可载重量，又提高了！

嗡！

伴随着轻微的轰鸣声，发动机快速的转动起来，测试台上数据开始逐步展现。

苏其这个测试台，比较简陋，对于发动机的细节部分，并不能测试的很准确。不过测试一个大概出来还是十分容易。

螺旋桨发动机的性能，主要测试点在于当量功率。

这个是有特定的计算公式。

系统出品，必属精品！

暗自感叹了一句后，苏其停下发动机，根据公式大概计算了一下飞行的距离，最后打开发动机的燃油箱，准备测试一下耗油量。

旋涡桨发动机，除了载重量是一个重要指标，续航也是另外一个十分重要的指标，也就是耗油量。

这个倒是不难估计。

不一会，就得出结果。

ne=nb+f*

即轴功率与喷气推力产生的推进功率折和为螺旋桨产生的功率之和，但是当发动机在台架上时，由于螺旋机的功率为0，所以公式需要变换一下，采用经验公式进行计算。

即ne=nb+68.2f0

其中nb和f0是测得的发动机轴功率和反作用推动力，从这些大概可以估算出来发动机的性能。

发动机的转动速度越来越快，最后稳定下来，两个指标也稳定下来。