第454章 买一送一，雅克141（求月票！）（第2 / 5页）

“如果你不嫌弃一架剩余寿命只有5000小时的安-124，我能帮你拿到最低的价格冲抵封存安-124的高价。”

阿列克谢终于说到了核心。

前蘓联给安-124定的设计寿命只要求16万小时，量产机中期延寿后可以达到45万小时。

“1＋1？你的意思是买一送一吗？”

夏屿不确定的问道。

“没错，就是买一送一，这批安-124当年封存不是说每一架状态都不好，而是造的太多，没那么多的需求，为了节省开支才决定封存的，所以除了器官捐献者，这几架机况好的价格便宜不了。”

阿列克谢开始解释具体的情况。

“但伏尔加-第聂伯航空公司的10架安-124这些年一直在全负荷承接全球订单，所以哪怕接受了中期延寿，剩余的飞行寿命也只剩全寿命的不到30。”

这120吨也能拉三辆黄鼠狼或两辆主战坦克了，不到20吨的btr-82s可以拉六辆，就是飞一趟长途平均消耗一辆车。

大毛、二毛定下的收费标准咱也不能恶意竞争不是？

“重要的是价格，前后买了这么多东西，我的预算快见底了。”

夏屿和阿列克谢哭穷道。

“不不不，夏洛克，我们相信你的实力，要是手头真紧的话，我们也接受分期付款。”

从镁军公布的航空器小时成本来看，越老的飞机运营费用越高，即便还能使用都不经济了。

大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。

问题是他们近几年才恢复了伊尔-76系列的生产能力，安-124真的还没有头绪，只能老飞机先凑合着用。

像几架剩余飞行寿命都不足15的，不想飞到报废就只有赶快处理掉了，当然价格也不贵。

“一个朋友告诉我的内幕消息，中央质押财产局准备卖掉他们公司几架损耗最高的安-124，视情况给机队瘦身，还是从封存的飞机中补充编制，”

老阿笑着说道。

谁说毛子楞的，这不挺精明的么，直接把夏屿架上了。

“不过这还不够的话，我有个1＋1的方案不知道你感不感兴趣。”

卖货，阿列克谢是拿手的。

出道快二十年了，他把无数的装备推销给了黑人、阿拉伯人，甚至还有镁国人，哪怕现在是面对段位更高的夏屿，他也要抓住机会清理一波库存。