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所以，他选择了8m。

他把这些计划交给乌扎克，告诉他的手下开始工作，让他们建立1个近百公里的道路网络。

而这1切对于1个只有两平方公里的城市来说。

乌扎克很快就开始工作，他手下的工人大军不仅挖掘了道路，还挖掘了整个城市的地下污水系统，总工作跨越了1百多公里。

人们只需要看看罗马帝国，就知道1个规划不善的城市可能造成的拥堵。

首先，从黎明到黄昏的马车在罗马被禁止，因为它们在街道上造成了太多的噪音和混乱，马具污染了城市。

然后人们被命令只能步行在城市中移动。

最后，即使这样也不能完全奏效，妇女也不允许用手推车移动。因里德。c?m

类似的拥堵痕迹已经开始在赞山显现出来，即使是现在，在1个基本上空无1人的城市。

这些计划大多仍处于起步阶段，需要几年时间才能让所有建筑物启动并运行，但亚历山大决定从现在开始为这些建筑物保留地块。

不过，就目前而言，亚历山大正集中精力建设基础设施。

他的首要任务是道路。

虽然连这个简单的计划都遭到了反对，但确切地说不是反对，而是1些抱怨。

这些抱怨正如预期的那样，他的顾问认为建造如此宽阔的道路，能够容纳两辆双马车是过分的。

这是因为只有几条重要的街道足够宽，足以让两辆手推车相互交叉，而大多数街道都很窄，宽度为1到2米。

这意味着运载水泥、砖块和石头等建筑材料的马车在如此狭小的空间内机动时将面临巨大的问题，尤其是在街道上有很多人群的情况下。

为了解决这个问题，通常，马车夫会派1个人上前铺路或适当地指示另1名迎面而来的司机，例如，强制临时停车。

这永远不可能是1个长期的解决方案，所以亚历山大决定尽可能宽地建造道路，因为他现在有机会这样做。

事实上，他想建造10米宽的主要道路，但发现在紧凑的城市范围内很难做到。

鉴于城市的规模已经很小，他们认为土地本可以更好地用于制造更具生产力的结构，如商店、建筑物和办公室。

但亚历山大非常清楚交通畅通对城市的重要性，他很清楚城市中的交通会以多快的速度膨胀。

而且他不想处理可能造成的那种拥堵。

毕竟，堵车毕竟不仅仅是现代的事情，甚至在古代就存在了。

很多时候情况会更糟。