第122章 铁血山航！（第1 / 7页）

据邸清泉说，这几个城市的临时国际航线不会持续太久，大约就是一个季度。一个季度后就得全部取消了。

听得邸清泉这么一说，徐苍不由问道：“那国内没有航空公司真的感兴趣吧？”

“刚才不是说了吗，至少到目前为止，国内航司还没有购机的计划。”邸清泉看得出来对这款超音速飞机不是很满意，脸上掩饰不住的不待见：“这飞机除了飞得快，在我看来，真就是一无是处了。为了保证高速性能采用三角翼，以致于低速性能一塌糊涂，而且低空时，那动静......啧啧啧。说实话，咱们国家在降噪规则上已经算比较落后了，老百姓对噪音污染的维权意识也不强。可自从这飞机在国内运行开始，机场周围居民的投诉电话都快打爆了，你说说这飞机的落地动静得有多大？”

“你竟然对协和飞机的黑历史这么了解，国内这款飞机的知名度其实也不高。”邸清泉好奇道。

“爆胎不就是协和飞机的一生之敌吗？”徐苍耸耸肩。就算最后将协和飞机扫进历史的巴黎大空难也是因为爆胎。当然了，那次爆胎严格意义上来说跟协和没关系，完全就是扎到了前面起飞的大陆航空dc-10的发动机脱离的金属片。

“哈哈哈！不过，稍微有些新奇劲的人基本都会对这飞机有兴趣的。国外，坐这飞机的除了正常的商务人员，就是怀着体验目的的尝鲜乘客了。”邸清泉往已经脱离出来的协和式飞机看了眼，这飞机的造型也的确前卫，三角翼的翼面布局，机身呈现针状，发动机进气口不是常规的圆形而是矩形，而最最新奇的就是它那下垂式的头锥驾驶舱，远远看去，就跟塌鼻子似的，丑萌丑萌的。

就在徐苍和邸清泉聊天的时候，医生做好了基础检查，跟医院那边反馈了下，很快就出发了，而邸清泉则是随车一起去了机场医院。

脱离了驾驶舱那刺骨的环境，救护车内还是相当温暖的，徐苍的精神也稍稍好转了些。刚才提起协和式飞机，有一件事徐苍是比较在意的，那就是协和式飞机怎么到剑川这边了。

超音速客机的概念诞生于上个世纪五十年代，即首个实用化的超音速军机f100佩刀投入使用后，超音速客机就被加入了民航发展的议程中。由军入民，这几乎就是高新技术实用的模范化流程。

协和式concorde，其实并非一个正宗的英语词汇，而是一个法语词汇。实际上，协和式的研制是有英方提出的，可最后的命名却用了一个法语词汇，其中也存在着颇多有意思的内容。

其实，协和式并非世界上唯一一款商业运行的超音速客机，图-144同样是可以进行超音速飞行的大型客机，只是在传播度上要比协和式弱上不少。

协和式飞机1969年首飞，1976年首飞，时至今日已经过去了二十多年了，也算是一款比较经典的机型了。只是这款飞机大部分时间都在执行希斯罗机场和夏尔·戴高乐机场到纽约肯尼迪机场的大西洋航线。由于其达到两马赫的巡航速度，相比于其他亚音速大型客机，其飞行时间缩短了超过一半，即便票价昂贵，还是受到不少商务人员的青睐。

救护车内，徐苍好奇地打量着这款颇具传奇色彩的飞机。如果没有记错的话，这应该是徐苍头一次亲眼见到协和式飞机。因为就在三年后，这款超音速客机将会彻底停飞。

问了下邸清泉，原来是飞机销量不好，想要寻求新的买家了。最初协和飞机还是有十几家航空公司表示兴趣的，收获了超过七十多架的订单。可是，随着时间的推移，不少航空公司纷纷终止了对协和飞机的订单，以致于最后协和飞机只能在内部自营的航空公司消化，即英航和法航。

这飞机也是一件商品，卖不出去可是要命得紧了，自然要推销推销。随着国内民航市场的逐渐发展，国内的大型航空公司自然就成了潜在的买家。

然而，这种过于超前的机型实在不是凭着一张嘴就能卖得动的。因而，经过某些官方上的协调，协和飞机在国内的汉京，沪上，羊城，乌市，剑川，以及滨江都开通了临时的国际航线。

这些城市的选择还是有些规划的，分别是国内北部，东部，南部，西北，西南和东北的中心城市，当真是三百六十度无死角的推销啊。

在运营期间，还会邀请国内的大型航空公司上机参观。与其说是飞航线，还不如说是一场协和式飞机的真机推销展览。

“我还以为协和飞机只执行大西洋航线呢。”徐苍奇怪道：“国内什么时候也飞协和了？”

由于距离比较远，徐苍看不清降落的那架协和飞机的涂装，更看不清其航徽，也不知道是不是属于国内的航空公司。

说到这件事，邸清泉就有发言权了，他可是真真正正的内部人员了。只见邸清泉摆摆手：“不是咱们的，法航的。咱们国内没有航司购买了协和式，据我所知，连计划都没有。”

“怎么了，为什么不买？在超远程的国际航线上，这飞机还是可以的。”徐苍收回了目光：“就是机翼，发动机布局和轮胎不行，啧啧啧！79年的时候，在杜勒斯机场起飞时，主起落架两个轮胎爆胎，轮胎碎片直接击穿了机翼，连带着发动机也出问题了。事后dgac要求对机翼进行防弹化处理，结果不了了之。一个月后，在杜勒斯机场又爆胎了，也是离谱得紧。”

说起这事儿，邸清泉也是会心一笑，这种事情发生在国内的话，不得被caac罚得昏天暗地的？