第298章 划时代的飞行方法！（第2 / 7页）

史颀倒是没什么意见，只是嗯了一声。

于是，飞机按照计算机计算出来的转弯航迹，依靠水平导航沿着那条转弯航迹连续左转，切入五边。

水平导航下，飞机对准五边，徐苍合适了航道设置和导航频率，按下vor/loc，很快主飞行显示屏上的fma显示航道截获。

“进近检查单，高度表1010，交叉检查，一个，两个，三个，核实！”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压，史颀将检查单卡片插入回去：“洱海这边还是危险性太大，感觉要重新调整一下下降程序了。”

徐苍阴沉着脸：“落地后再说。”

其实，春夏航空的下降程序已经非常保守了，比之其他航空公司更加严格。但是，这事儿也架不住乘客不听话，今天这件事就是例证。

但要命的是，明明是他自己不听话而受了伤，但出了问题，机组和航空公司的责任还不能避免，这就有些难受了。

虽然徐苍觉得这种规定很没道理，但他知道这条规定是不会被改变了，过了十几二十年都是一样的，甚至处罚的力度越来越大。

史颀说话还是很严谨的，那人到底只是单纯磕着了，疼一会儿，还是真的受伤了，没有医护人员也不好区分。因此，史颀只用了疑似这两个字。

而且，飞行机组是有通报管制单位一些天气现象的义务的，比如遭遇风切变，比如遇到严重颠簸区。

“春夏9442，洱海塔台收到了，落地后安排医疗人员，请问还有别的需求吗？”

“暂时没有了，谢谢。”

“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了。”局方监察员突然来了一句。

飞机在通过本场上空后，以170航迹出航，飞了十四海里后，史颀继续报告：“春夏9442，程序转弯点了。”

“春夏9442，五边向台报。”

“五边向台报，春夏9442。”

通话刚一结束，飞机正好越过十五海里的程序转弯点。

“先按着水平导航转啊，转过来再预位航道。”徐苍补了一句。

要是乘客受伤，这事儿的确比较麻烦，足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了。

对于这些有些意义不明的话，徐苍理都不理的，直接调出下一个高度一万一千两百英尺，这是五边切入点if的限制高度，而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制。

飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下，通过过渡高度层。

“过渡高度层，1010。”徐苍按下了气压基准旋钮，直接将气压基准从std切换为1010：“进近检查单。”

史颀作为协助的pm角色，除了将自己一边的气压基准切换为1010，还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010，然后才开始做进近检查单。