第136章 菠萝和葫芦（下）（第3 / 4页）

互相符合条件的司机与乘客，相处起来十分融洽，他们愿意聊天的就互相攀谈，不想聊天的就享受宁静，再也没有社恐因为不知道该不该接司机话头的尴尬事情发生。

部分曾经体验过菠萝快车的乘客在乘坐福龙车之后有了明显的对比。

他们明显的能感受到零度公司耗费十几年研发的无人驾驶远远不如福龙汽车灵动智能，即使福龙车的价格比菠萝贵了两三块，但乘客们的内心已经有了决定。

是的，葫芦约车平台上，无人驾驶的福龙车反而是费用最高的类型。

同样，对福龙车的订单，平台也不再只收五毛手续费，抽成而是达到了极高的50%。

“提前下单呗，多简单的事。”

“这软件真的不会卡吗？感觉其中的计算量很大。”

“拜托，这可是来福公司，所有的算力都被它自己回收再分配了，说林霰在东海建了个超算中心我都信！”

——

司机们也发现了葫芦约车的与众不同，它竟然不是按比例抽成，而是每个订单固定抽取0.5元服务费，并承诺该项费用永远不变。

毕竟福龙车的调度和接送，占用的都是来福公司的算力。

车主们原本以为流程是单子需要自己抢，乘客需要自己联系，对方找不到车还要给自己打电话，这种麻烦事对还有本职工作要做的人们很不友好，葫芦平台全权接管反而方便了大家。

这种模式更类似于是葫芦约车租用福龙车主们的车进行驾驶。

一开始也有人觉得太黑，凭什么要收一半的手续费。

但说的再好听还是要看实际收入。

经历过各个平台套路的司机并没有放下戒心，而是忐忑的期待来自葫芦约车的第一个订单。

有乘车需求的用户们通过软件开始叫车，同样忐忑的等候着符合条件的司机到来。

让双方感到惊讶的是，订单匹配的速度要比想象中快很多，并在比对之后发现确实都是附近最近的车辆，很多司机在短短的一两分钟内便接到了乘客。

那些至于厌倦了人类司机想要体验无人驾驶的乘客，也很快便被勤劳加班的小福接上，稳当的向着目的地驶去。