第136章 菠萝和葫芦（下）（第4 / 4页）

葫芦约车抢走用户和司机顺便再安排无人驾驶的做法，属于是剥离了各大平台的基本盘，瞬间成为了公敌。

这样的后果就是，葫芦约车才短短上线一天，网上便有上百相关控诉。

【葫芦约车没什么司机，一个小时都没叫到车！】

【不合理的定价，为什么无人驾驶收费反而比普通约车更贵？】

【吃相难看！葫芦约车抽成高达五成！林霰这次是否站到了普通人的对立面！】

但经过几个订单之后，便发现就算如此利益依然十分可观，平均每个小时有20块的车费外加15块的算力收入。

可惜的是，平台对于福龙车兼职时间限定为每天三小时，理由是防止车辆磨损影响使用寿命以及避免道路拥挤。

数学好的车主掐指一算就知道靠小福跑网约车一月又能多个三千左右的收入，而一辆福龙车才卖一万来块。

葫芦平台规定一人名下只能一辆车，大家将亲戚好友都推荐注册，安利他们买福龙车实现躺赚人生！

在这种背景下，车厂原本即将完成的订单又堆积起来，工人们一切如常的淡定工作，这种无限续单的循环已经进行了好几次，他们已经不再像刚开始那样急迫。

……

不知真假的用户和断章取义的报道，让不明真相的群众跟着流露出对来福公司的失望。

各大网约车平台被突如其来的葫芦约车给打懵了，原本他们就已经在菠萝快车的威慑下苟延残喘，怎么来福公司突然就抽干了他们的氧气直接加快速度进入生死存亡阶段！

菠萝快车那还有些呆傻的智能在短期并不能对他们造成威胁，路上有一个塑料袋都能致使他们发呆半天造成交通拥堵的无人驾驶并不适合华夏人多车多的国情。

并且网约车平台赚钱套路的一大半其实在司机身上，各种层出不穷的收费项目是行外人所无法想象的，什么会员卡、雨天卡、一日爆肝卡、周卡月卡翻倍卡……

这让司机们陷入了一个循环，不办增值项目就不会有订单，开了各种卡付了钱，还要很努力才能赚回来，而平台又在这些钱中抽取费用，赢麻了。

亏的永远是用户和商家，即乘客与司机。