第四百五十五章 固态电池齐上阵，什么踏马的叫续航？（第2 / 8页）

“节能增效，究竟是怎么做到的？”本田集团老总大泷一木眉头紧锁，问号写满了他整张脸。

现在半点不夸张的说，聚合物半固态锂电池已经超出了所有人的预料，包括直播间上千万的观众。

“114公里只花了16度电，平均1度电跑7公里，那岂不是说，聚合物半固态电池能跑840公里？”

刚开始，视频没有加速处理，但驾驶过程是枯燥的，不可能完全呈现，所以需要加速化。

“现在到广府了，跑了114公里，还有104度电，平均下来是1度电在6公里到7公里之间。”

续航数值的初步曝光，让宁德时代老总曾毓坐不住了，忍不住惊叹道：“1度电跑7公里，还是在冬天环境，并且开了暖气的情况下。”

做为锂电池科技企业，他很清楚冬天对锂电池的影响。

众所周知，锂电池在低温环境会导致电池内部的化学反应速度变慢，电解质溶液的阻值增大，使得锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小。

最经典的例子就是纳智捷，官方数据8.7左右的油耗，实际开起来能达到惊人的13，甚至是14的百公里油耗，也不怪其他车主公开调侃，纳智捷车主是龙石油的战略合作伙伴。

“既然知道了500到800公里是普通家用燃油车的极限续航，那接下来，我们通过一条道路实测视频来看看，搭载了120度电的聚合物半固态锂电池的领航001，它的真实续航是多少。”

陈星侧开身体，快速按下手中的遥控器。

下一秒。

LED屏幕出现实测视频。

说简单点就是，低温环境会使得电解液黏度增大，甚至会出现部分凝固，导致锂离子电池的导电性能变差。

“不可思议。”

王福也绷不住了。

如果他没记错的话，宁德时代的100度神行电池，冬天的放电量要砍掉30%，哪怕是常温，也不可能说1度电跑六七公里。

“怎么会如此节能？”马嘶克同样不解。

“大家好，我是陈星，今天是冬至，天气转凉了，记得添衣服，不过你们看见这条视频的时候，应该是发布会了吧。”

视频的开头，身穿黑色羽绒服的陈星刚刚系好安全带，只见他宛如朋友闲聊般，看向镜头讲述着今天他要做的事情。

“今天我们来实测一下，搭载120度电，聚合物半固态电池的领航001真实续航里程。”

说完，他拿起拍摄摄像机，把镜头对准仪表盘道：“大家可以看到，现在汽车是满电状态，我们也废话不多说，直接开测。”

重新固定好摄像机位，视频里的陈星便启动了车辆，驶出了地下车库，来到了深城的街道。