第177章（第1 / 5页）

1803年夺取了圣卢西亚岛、多巴哥和荷属圭亚那的一部分之后，就不得不等

1810年的百分之六，而在法国革命时期曾提高到百分之二十五，在美国独立

战争期间曾提高到百分之五十。英国人成为海上霸主，消灭了法国及其盟国

的商船队。1801年，法国还配备了一千五百艘远洋船；1810年只剩下三百四

十三艘；到1812年就只有一百七十九艘了。捕渔业减少到几乎没有。所以海

上优势确保了英国控制海上贸易，并大大扩大了它的贸易，这就使它能顶住

海战结束时，法国人剩下的仅是

些私掠船。战争也给英国人带来些损失：损失最多的是在1810年共六百一十

九艘；从1803年到1814年损失共达五千二百四十四艘，占进出港口舰艇的

百分之二点五。加上海上的损失使他们的商船减少了百分之五。尽管造船业

从1803年的一千四百零二艘共十三万五千吨下降为1809年的五百九十六艘

大陆封锁、不断地增加开支，并资助反法同盟各国。

英国的注意力主要正是放在使商业充分利用它的舰队的胜利；与人们所

能想象的相反，征服殖民地只是第二位的事。从重商主义的观点看来，主要

的是要禁止中立国与敌方殖民地通商，而把这项贸易保留给自己；此外，直

到特拉发加海战以前，英国政府必须把全部力量集中在欧洲水域。英国在

共六万一千吨，但这还是比填补损失的要多，1810年他们的商船队从1805

年的二万二千艘发展到二万四千艘。这些数字清楚地表明：私掠船如果没有

舰队的支援就不可能严重打击有护航舰的敌人运输。海上安全的程度可以用

保险费来证实：保险费多少因地而异，差别很大，对在波罗的海航行总是提

得很高；但是对于远洋航行则迅速减少，平均从1806年的百分之十二下降到