第六十六章：机械化部队和装甲部队的雏形（第1 / 2页）

采用这种动机后，该车的高公路速由原来设计的48～52公里/小时降到43公里/小时。车体也采用了焊接结构，使坚固性增加且重量减轻。这种长：576米，宽：277米，高：187米的车体，内部空间较宽大，可搭载10名武装士兵。但这是以牺牲装甲厚换来的，整个车体的装甲厚只与z－1型轮式装甲车相当，其防护力弱一直被军方垢病。

该车的悬挂系统的问题也一直没有得到根本性的解决，扭杆弹簧的强一直不够，经常生断裂。而初采用的双轮缘的负重轮，其悬挂装置占据了大量的车内空间，且履带齿也经常出现不能卡双轮之间的现象。不得已，将负重轮改为单轮缘，履带齿为双齿，包合负重轮两边才将问题勉强解决。而且由于动力系统体积庞大，使得车体前部高高隆起，全车重心较高，越野性能大受影响，同时还出现前重后轻的现象。

而且原本计划安排的双人驾驶舱也只好缩减成单人驾驶，驾驶舱后是车长舱，也就是说，该车的基本型乘员为2人。步兵战车型装有一座与z－1型相同的双人制25毫米炮塔，不过，载员舱只能搭载5人。基本型的基础上还展出了80毫米、120毫米自行迫击炮，76毫米自行榴弹炮，107毫米24管自行火箭炮等。战斗全重也由基本型的584吨逐步增至步兵战车的621吨，自行迫击炮的608吨，自行榴弹炮的653吨，自行火箭炮的633吨。zj－1型履带式系列装甲车从1922年开始正式批量生产，当年产量为342辆，到1925年底共生产了2100余辆。

同样20年就制出样车的坦克被命名为ztz－20型坦克，其出现的问题甚至比zj－1型装甲车还多。同样出于动力系统体积太大的原因，虽然将动机装车体后部，符合二战后世界的标准配置，但只能将变速系统前置，结果变成了主动轮有，诱导轮后的布局。而且由于长长的驱动轴贯穿车身，加上庞大的变速系统让前车身变得很高，使整个车体都显得较高，重心也随之偏高。为了降低重心，不得不使用较矮的炮塔，而较矮小的炮塔又决定了不能采用稍大口径的坦克炮，通过论证和比较，终选择了45毫米炮。但炮塔的旋转部分则不断出现问题，由于结构强不够，甚至进行射击时，后坐力也有可能将脆弱的炮塔座圈给震坏。

早18年，我就组织过一次“机械化”部队和骑兵部队的模拟对抗。这个所谓的“机械化”部队不过是将当时铁血军少得可怜的一些汽车加装铁皮充作装甲车，主要炮兵武器也用汽车拖挂。由于汽车数量不大，所以，我只组织了约一万人的“机械化”部队。与之对抗的是两个师的骑兵共约34000人。

模拟双方野外生遭遇战，结果不用说，骑兵部队被很快击溃，而逃跑时又跑不过汽车，被全歼。作为骑兵部队的主帅龙战天一直就青着一张脸，我的脸色也不好看，搞什么嘛，装甲力量集使用的基本原则都没有。不过还好，对付的是骑兵，其防御能力本就非常薄弱。模拟对抗结束后，加上亲眼目睹日本战列舰强大的战斗力，终于使龙战天这个迷信精神意志是主要战斗力的家伙彻底成为了一个火力至上者，同时，装甲部队强大的机动力也让他甚感兴趣，并坚决要求成为装甲部队的主官。

没有其他好的人选，我也同意了他的要求。于是，龙战天每天“身”紧逼下，以重庆兵器工业集团为的包括几家特种钢铁厂、汽车厂、拖拉机厂组成的装甲战车研制小组不得不立即投入研制。

这个小组从一开始就按照我的意思研制一种轮式装甲车辆，一种履带式装甲车辆和一种坦克。将草图拿来向我汇报时，我一看当时就差点暴走！除了轮式装甲车辆外，履带式装甲车辆和坦克都采用非常老式的过顶式履带！我咆哮着将草图扔了回去，冷静下来后我不得不再一次充当“科学家”的角色，将现代社会所了解的装甲车族过滤了一遍，再画了一些草图交给龙战天。

按我的要求，所有装甲车辆都被设计成车族形式，以方便一个基本型的基础上展出各种功能的车型。由于轮式车辆相对履带式车辆简单一些，所以仅用了2年，被命名为z－1型20年式的轮式装甲车辆就研制成功。这种轮式装甲车采用4※#215;4的驱动形式，由于动力系统的小型化还无法做到，所以采用了动机前置，驱动系统后置的方案。

一根长长的驱动轴从前部的动机延伸到部的主驱动器并延伸到后部的驱动桥上。为了使车身高降到不影响车辆机动性的要求上，不得不车体地板央隆起，结果使整个车身内空间非常狭小，其载员舱内只能搭载6名士兵，如果装上双人制炮塔，其载员舱甚至只能勉强挤下3个人。

动机采用的是一种6缸汽油机qf－119g型，属法国产品的国改进型，由绥定机械集团动力系统公司研制，38的排量，功率为162马力，变速器也是由绥定机械集团研制的，有5个前进档和一个倒档。车体采用了由攀枝花钢铁集团特种钢公司研制的高锰钢钢板，具有较好的延展性，同时经过表面硬化处理，因此拥有较好的防弹性能。车体前部装甲厚15毫米，并有70※rd；的倾斜角，可抵御127毫穿甲弹的打击或者75毫米炮弹破片的打击。车体两侧及车体后部装甲厚为10毫米，车体顶部装甲厚为8毫米。车体顶部有可向上打开的舱门，车内士兵探出身射击；车体两侧和车体后部开有观察孔和射击孔，且车体两侧和车体后部都有舱门供载员上下。驾驶舱较小，只能供驾驶员一人操作。

z－1型轮式装甲车还有一个型号：装一座25毫米机炮双人制炮塔的步兵战车型。该炮塔装一门25毫米jp－25/65型机炮，这种机炮射速为150/分，射穿甲弹时，可500米内穿透30毫米厚的均质轧钢装甲。乘员增至3人，但载员却减少到3人。

z－1型20年式轮式装甲车全长：483米，车宽：247米，车体高：183米，车底距地高：036米，战斗全重：32吨，大公路速为62公里/小时。越野性能相当不错，大爬坡为29※rd；，大侧倾为16※rd；，过垂直墙高为06米，涉水深为11米。这种轮式装甲车问世后，由于性能相当不错，且结构简单坚固，不易损坏，受到部队欢迎，予以大量装备。从1921年开始生产，当年便生产了3200余辆，到1925年底便已累计生产了33720余辆，广泛装备于各军兵种，极大地推动了国机械化和装甲部队的建设。

被命名为zj－1型的履带式系列装甲车，虽然20年便制造出了样车，但测试现其故障极多。经过差不多一年的时间才将问题逐个解决，但性能仍差强人意。初的zj－1装备了四川内燃机公司研制的n－19型6缸汽油机，虽然设计输出功率可达210马力，但实际上，故障繁多，且功率高也没超过180马力，后不得不采用绥定机械集团动力系统公司的qf－140a型6缸汽油机。虽然这种动机功率没有达到适装的210马力，但由于性能稳定被装甲战车研制小组看，装了zj－1型装甲车上。