第二零一章 东风4B（第1 / 3页）

这辆货运列车与普通的不尽相同，首先便是牵引的车厢没有普通的货运列车长，在楚江河的印象中，深潭铁路没改造之前，铁路货运列车最多牵引50节车厢，已经很不错了，不是说线路不行，而是牵引动力影响，牵连动力的不足，直接影响牵引车厢的多少。

再者，就算能牵引拉动列车，速度上跟不上，这也是个问题，因为铁路上对列车的行驶速度是有限制，一条线路，一天之内，不可能只有一辆火车通行，速度太慢，很可能就影响到下一列火车的行驶。

其次，楚江河发现，这辆货运列车的车头还不一样，一般的货运列车，只有火车头，后面跟着的全部是货运车厢，而站台上停着的除了内燃机车头之外，还有一节绿皮车厢，显然是专门用来坐人的，专门加上去的。

最让楚江河感到意外是火车头，只见车头正前方，写着东风4B，外行人对这个型号的机头不熟悉，楚江河却清楚的很。

国内从1958年开始，制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产，1969年后，相继批量生产了东风4等15种新机型。

众人在看见赵宗荣把楚江河带了进来，都很疑惑，因为在这些领导当中的有几人认识楚江河，知道他是一个施工队伍的老板。

虽然这次试运营不算正式，毕竟电气化改造还没完成，只能用内燃机来做牵引，但即便这样，通常情况下，也只有铁路单位的人才能参加，外人根本就没有资格。

赵宗荣没解释，其他人也没有过问，显然，赵宗荣既然带楚江河来参加此次试运营，定然有他的理由。

赵宗荣为楚江河介绍了一下在场的部分成员，最低的也是正科级，足足十几人。

这些成员当中，有深市分局总工程师室、办公室、安全监察室、铁路运输处、车辆处、工务处、电务处、机务处等部门的负责人。

同第一代内燃机车相比，在功率、结构、柴油机热功率和传动装置效率上，都有显著的提高。

在楚江河的记忆力，东风11客运机车的速度，已经达到了160km/h，不过这已经是临近2000年的事情了。

在未来十几年，主要用于铁路干线上牵引客、货列车的车厢，有东风4B、东风4D、东风11！

东风4B车头的出现，意味着我国铁路的速度，迈入了一个新的台阶，也相当于国内铁路运行速度的一个转折点！

东风4B型内燃机，使用在客车方面的生产年份在1973-1975年，货车在1969-1986年，从车头的外观和结构来看，这个车头，显然是刚出产的，各方面的性能，在国内都是最优秀的。

经过介绍，楚江河才知道赵宗荣带自己来这里的目的，原来是破例让自己参加铁路方面的试运营。

知道这个结果之后，楚江河还是有些意外，前世的时候，楚江河的确参加过铁路单位的试运营，不过那是高铁建设期间，自己以设计院总设计师的身份参加，待遇等同路局局长。

如今自己的身份不过是一个施工队老板，外加两个专利所有人的身份，居然能参加铁路单位的试运营。

不过想到电气化改造还没完成，虽说此次行车是试运营，其实根本不算正规，也许正是如此，赵宗荣才敢破例，毕竟在场的领导当中，他职位最高，连楚潭铁路局局长黄长安都没有参加。

九点十五分，在车站负责人的带领下，众人一道通过VIP通道，直接上了站台，此刻，在1号站台上，停放着一辆货运列车，站台上，还站着一些车站的服务人员。