第二二五章 登场（第2 / 3页）

铁三院把这个考虑进去，显然对方真正用心了，相对来说，第一、二勘察设计院，却没有考虑到这么细致。

沈辉讲了足足二十分钟，最终红光满面的走下台，在沈辉看来，他的讲解已经很不错了。

其实在座的都是专家，根据各院的报价，基本上猜测到各院的设计方法。

“对于地质不错的地方，直接采用路基，对于地质还算可以的地方，我们院采用换填两米到三米的办法，进行设计，对于地质条件太差的地方，采用以桥代路的办法设计。”沈辉道。

这种办法，也算是最合理的办法，合理的同时，还省钱，毕竟相对来说，路基比桥梁省钱不少。

相对来说，对原有地基进行换填，也比架桥节省很大的投入。

“我院设计的铁路，之所以比已建的铁路长，主要是因为速度提升了，我们采用了更大的曲线半径。根据84年各院参加的研讨，如果列车的均速达到160km/h，那么最小曲线半径，必须在1200m以上，因此，在这次设计中，我们设计的曲线半径，最小1200m，最大3000m……”沈辉站在讲台上，说着三院的设计。

几乎在范院长说完，众人便知道为什么他的预算如此之大!

不过在楚江河看来，这条铁路即便用以桥代路的办法，也不用花费50亿的预算!

范院长讲解了不到十五分钟便下台了，除了以桥代路之外，第一勘察设计院的设计，没有什么亮点。

随后便轮到第二勘察设计院上台，和第一勘察设计院相比，第二勘察设计院也是采用以桥代路办法，不过造价方面，比一院少一些。

二院讲解完，随后轮到第三勘察设计院。

对于84年的研讨，楚江河也知道，那时候，在铁道部的带领，五大设计院众多铁路设计老专家，清华大学、兰州交大、上海交大、西南交大等一系列大学教授，都参加了那次研讨会。

研讨的内容，就是160km/h的时速，适合怎样的曲线半径，外轨超高多少，旅客坐在车内，才不会感到不舒服。

经过一系列的计算之后，众人一直的认为，曲线半径在1200m以上，列车在经过曲线时，乘客才不会有不适。

像上次在深潭铁路试运营起见跑出160km/h，楚江河坐在车上，明显感觉到不适感，有些人甚至想吐。

同时，列车的震动也非常频繁，危险性很大。

除去报价离谱的楚潭铁路局设计分院外，众人看来，也就第三勘察设计院和铁道兵科学技术研究院，有资格争夺这条铁路的设计资格。

毕竟两人的报价相近，至于楚江河的报价，没有足够的理由，一般都不会被采纳。

因此，到现在，五大设计院还是没把楚江河放在眼里。

三院的负责人是沈辉，他微笑着上台，环视一圈后，在楚江河那里停顿一会，才开口说话。

“各位同志，我来讲解一些三院对这条铁路的设计，对于这条铁路，我们的办法是采用桥梁和路基相结合的办法修建。”沈辉道。